Daten I Mobilität
Einmal um die Welt
Die Generation Z ist umweltbewusst und reist nachhaltig? Nicht ganz! Eine Datenjournalistische Analyse über die Mobilität der jungen Generation in Gegenwart und Zukunft.
von Nico Kellner
Egal wohin du willst, wir fliegen um die Welt.
Hau'n sofort wieder ab, wenn es dir hier nicht gefällt.
CRO: Einmal um die Welt
Beim CRO-Hit "Einmal um die Welt" grölten sie 2012 noch alle mit. Frühstücken in Paris, dann ab in den Flieger und zum Joggen auf Hawaii. Was für ein Leben!
Heute ist das natürlich ganz anders: Jetzt legen die jungen Erwachsenen Wert auf Nachhaltigkeit und bewegen sich ökologisch bewusst fort. Zumindest denken das viele.
Veränderte Mobilität
Thomas Sauter-Servaes, aus seinem Schweizer Büro zugeschaltet, ist "skeptisch, ob die Jugend wirklich nachhaltiger unterwegs ist". Er ist Mobilitätsforscher und leitet den Studiengang Verkehrssysteme an der Zürcher Hochschule für Angewandte Wissenschaften. Er hat zwar festgestellt, dass junge Haushalte im Durchschnitt weniger Autos besitzen als ältere. Er macht dies aber nicht in erster Linie am Klimabewusstsein fest, sondern an anderen Effekten.
der 18-29-Jährigen gaben 2017 an einen Führerschein zu besitzen
Quelle: BMV
Zum einen haben sich typische Situationen, in denen sich viele ein Auto kaufen, im Leben nach hinten verschoben: Junge Erwachsene steigen in der Regel später in den Beruf ein und gründen auch später eine Familie. Zum anderen – und diesen Effekt findet Sauter-Servaes noch viel entscheidender – mache es einen Unterschied, ob jemand in der Stadt oder auf dem Land lebt. In ländlichen Regionen sei ein Auto weiterhin entscheidend für "Freiheit und Selbstbestimmung". Ähnliche Schlüsse legen auch verschiedene Daten aus Studien zur Mobilität nahe.
Ob sich die Generation Z, also diejenigen, die zwischen 1995 und 2010 geboren sind, wirklich anders fortbewegt als Vorgängergenerationen, ist nicht eindeutig. Ein signifikanter Wechsel in den genutzten Verkehrsmitteln ergibt sich aus den vorliegenden Daten jedenfalls nicht. In Erhebungen im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr und Digitales gaben 74% der Befragten im Alter zwischen 18 und 29 Jahren an, ein Fahrrad zu besitzen, während 81% einen Führerschein hatten. Damit wurden die Zahlen der Vorgängerstudie bestätigt. Zugenommen hat seit 2002 der Anteil derer, die eine Zeitkarte für den öffentlichen Nahverkehr nutzen.
Mobilität als Statussymbol
Schon seit Jahren gehört für immer weniger junge Erwachsene ein Auto "einfach dazu". Das ergeben die Zahlen aus dem Deutsche Mobilitätspanel. Allerdings ohne, dass sich der Trend ebenso deutlich in der Zahl derer, die tatsächlich ein Auto besitzen, widerspiegelt.
Frühstück in Paris und danach Joggen auf Hawaii und um das Ganze noch zu toppen, gehen wir shoppen in L.A.
CRO: Einmal um die Welt
Dennoch: "Früher war es ein Statussymbol, mit 18 ein eigenes Auto zu haben", sagt Thomas Sauter-Servaes. Diese Bedeutung kann er heute nicht mehr erkennen.
Dafür habe aber der Stellenwert von Reisen zugenommen und das eigene Auto als Statussymbol abgelöst. Er stelle eine zunehmende Reiselust als "eine Art Nach-Corona-Effekt" fest – gerade bei jungen Menschen. Fluggesellschaften verzeichnen nach der Pandemie zwar einen Rückgang an Geschäftsreisen, die Zahl der Urlaubsflüge nehme im Gegensatz dazu aber eher zu.
Einer Flugstudie des Fraunhofer-Instituts zufolge ist die Altersgruppe zwischen 16 und 25 Jahren sogar diejenige, die innerhalb eines Jahres die meisten Flüge innerhalb Europas zurücklegt. Dazu zählen Urlaubsflüge und andere Freizeit-Flüge wie Familienbesuche, während Dienstreisen außenvor bleiben.
Prognosen zu den genutzten Verkehrsmitteln
Nach den Prognosen des Münchner Instituts für Mobilitätsforschung (ifmo), wird das Flugzeug als Verkehrsmittel wohl auch in Zukunft in etwa seinen aktuellen Stellenwert halten können. Zwar mit leichten Verlusten, aber ohne wirklich starke Einbußen. Solche Prognosen sollen etwa Firmen aus der Auto- und Luftfahrtindustrie dabei helfen, sich auf die Zukunft auszurichten. Dadurch haben sie wiederum ganz konkrete Auswirkungen auf die Gegenwart.
Das Münchner Institut hat verschiedene Mobilitätsszenarien für 2035 entworfen, die sich danach ausrichten, wie sich die Gesellschaft in der Zwischenzeit verändern wird:
Im Szenario "Musterschüler" wird davon ausgegangen, dass die Wirtschaft innovationsfreudig und konkurrenzfähig ist und ein ökologischer Lifestyle bei den Menschen in Deutschland vorherrscht. Im zweiten Szenario "Mut zur Lücke" geht es den Bürgerinnen und Bürgern gut und sie sind zufrieden mit ihrer Situation. Deshalb werden sie allerdings weniger produktiv. Die unterschiedlichen Entwicklungen wirken sich jedoch kaum darauf aus, welche Verkehrsmittel die Menschen im Jahr 2035 voraussichtlich nutzen werden. Lediglich der öffentliche Nahverkehr verzeichnet im zweiten Szenario einen deutlichen Zuwachs von 12,5% auf 16,7%.
Innovationen in der Städteplanung
Von Prognosen dieser Art hält Mobilitätsforscher Thomas Sauter-Servaes nicht allzu viel. Er empfiehlt, zu handeln: "Schauen wir, wo wir eigentlich hinwollen." Bis ins Jahr 2035 wird sich seiner Ansicht nach einiges ändern müssen. Modelle wie die 15-Minuten Stadt in Paris oder das Block-Modell in Barcelona zeigen, "was sich da schon getan hat".
Das Pariser Projekt sieht vor, dass jede und jeder innerhalb der Stadt alle wichtigen Infrastrukturen binnen 15 Minuten fußläufig oder mit dem Rad erreichen kann, während die Idee aus Barcelona die Stadt in schachbrettartige Häuserblocks aufteilt. Die Autos können dann nur noch um die Wohnblocks herum und nicht in die kleinen Seitenstraßen hinein fahren. "Wenn ich Infrastruktur baue, werde ich Verkehr ernten", sagt Professor Thomas Sauter-Servaes und ruft dazu auf, an einer Vision für die Stadt in 30 Jahren zu arbeiten, statt sich auf den Eintritt von Prognosen zu verlassen.
Für die Generation Z sei es allerdings schon fast zu spät, ihr Verkehrsverhalten anzupassen. Zu sehr sei sie "schon festgefahren in ihren Mobilitätsroutinen". Vielleicht ein Grund, warum sich weder in aktuellen Erhebungen noch in Zukunftsprognosen deutlich merkbare Veränderungen in der Mobilität abzeichnen. Sauter-Servaes setzt aber darauf, dass sich durch innovative Stadtplanung das Verhalten der Menschen verändern und damit der Verkehr in neue Bahnen lenken lässt.
Zur Person Thomas Sauter-Servaes
Prof. Dr. Thomas Sauter-Servaes lehrt an der Zürcher Hochschule für Angewandte Wissenschaften. Dort leitet er den Studiengang Verkehrssysteme und erforscht, wie Menschen sich fortbewegen. Darüber hinaus ist er Standortkoordinator der Schweiz im Master „Europäische Bahnsysteme“.
Verwendete Quellen
- Bundesministerium für Verkehr und Digitales: Mobilität in Deutschland 2017
- Deutsches Mobilitätspanel: Ein Jahrzehnt Forschung zur Mobilität junger Erwachsener 2019
- Fraunhofer Institut: Flugverhalten in Deutschland und Europa 2020
- Institut für Mobilitätsforschung: Die Zukunft der Mobilität, Szenarien für Deutschland in 2035
Redaktion
Text, Grafik und digitales Storytelling: Nico Kellner
Dieser Beitrag gehört zum Projekt der Abschlussklasse S21 der Journalistenschule ifp und ist in Zusammenarbeit mit der Redaktion von WEB.DE und GMX entstanden.